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三、地下車庫設計相關概念及推論
1、基本的成本概念：
地下一層造價2500元/㎡；地下二層造價3000元/㎡；人防地庫比普通地庫造價多500元/㎡；地庫層高每增加0.1米，造價增加18元/㎡（標桿公司數據）；地庫覆土每增加0.3米，造價增加30元/㎡（標桿公司數據）。
2、基本的設計概念：
推論一：軸網開間對成本的影響
理論上每跨內單車位面積最小值為一條車道兩側停車，車道無限長時（疏散樓梯、設備機房等面積忽略不計時），此時7.8m開間單車位平均面積為20.93㎡/輛；開間每增加0.1m，單車位平均面積增加0.27㎡/輛，地下一層單車位成本增加675元，地下二層單車位成本增加810元；普通住宅項目柱網開間值為7.8~8.1之間（也有特別設計7.7m開間做寬扁柱的），即使是8.1調整到7.8這樣的差距，在不考慮結構梁板及鋼筋節省的情況下，單車位成本變化率也達到3.9%。
推論二：普通車位盈虧平衡點（70%銷售率）
在車位配比要求高，銷售不理想的情況下（35的單車位面積已經很粗放了），按照70%的銷售率預估，包含5年物業費（地產公司代收）盈虧平衡點價格為12.9萬元/輛，不含物業費盈虧平衡點價格為12.5萬元/輛。這兩個價格為土建造價，一般車庫銷售時間為拿地后2~3年，算上財務成本，有幾個城市車位能賺錢……
普通車位、機械車位盈虧平衡點（70%、100%銷售率）
上圖為按照70%、100%的銷售率（均按照地下一層地庫考慮），普通車位、機械車位、機械車位不投入設備三種方案的盈虧平衡點。機械車位不投入設備存在驗收風險，機械車位（投入設備時）售價為普通車位售價的80100/87500=91.5%才可實現與普通車位同意的盈虧平衡，大部分城市機械車位的售價無法達到普通車位售價的91.5%。
物業部門對機械車位看法為：機械車位需全天24小時運營；維護困難，成規模的機械車庫最少需要2~3個人，車庫面積越大所需人員越多；高端汽車一般不容易進入機械車位；車位不緊張的小區機械車位空置率高；機械車位有發生事故的隱患，賠償難處理。
綜上所述一般情況下不推薦使用機械車位，僅在特殊條件（如基地面積狹小，普通車庫需三層以上等情況）且車位盈利與成本綜合測算有利后方可考慮使用。
推論三：是否設置地下儲藏室
設置地下儲藏室的用途及代價為（不考慮10層以下因為主樓下面增設儲藏室造成人防面積增加的影響因素）：
a.作為大空間地下室全部贈送（銷售）給1F（或2F）提升溢價；
b.作為小儲藏室贈送（銷售）給各樓層住戶，提升銷售速度（溢價）；
c.設置儲藏室增加開發建設時間一至兩個月。
當c確定時，v>a2/c時設置儲藏室有利，否則不做儲藏室有利；
當v確定值時，c>a2/v時設置儲藏室有利，否則不做儲藏室有利。
推論四：是否繳納人防異地建設費
（過于復雜的前置條件、假設及推論，專給入門級小白）
當A-B>0時，繳納人防異地建設費用合算；當A-B<0時，自建人防合算。經過公式推論（A-B）/S=N/33-n/38+c1+c2+20-d，其中C1+C2約為500。（33和38的單車位面積指標也比較粗放）
