內(nèi)貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱在運(yùn)營(yíng)模式和市場(chǎng)需求上存在差異,因此“方向不平衡系數(shù)”也有所不同。首先,內(nèi)貿(mào)集裝箱主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),貨物分布往往不均,某些地區(qū)的需求量大,而其他地區(qū)需求則相對(duì)較少,造成集裝箱的運(yùn)輸方向不平衡。其次,內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸鏈條相對(duì)較短,返程空箱的現(xiàn)象更為明顯。外貿(mào)集裝箱由于涉及國(guó)際貿(mào)易,運(yùn)輸過程中的上下游環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜,通常會(huì)有穩(wěn)定的回程貨源,所以方向不平衡的問題較小。因此,內(nèi)貿(mào)集裝箱的“方向不平衡系數(shù)”通常會(huì)高于外貿(mào)集裝箱。
2024-07-26
內(nèi)貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱在運(yùn)營(yíng)模式和市場(chǎng)需求上存在差異,因此“方向不平衡系數(shù)”也有所不同。首先,內(nèi)貿(mào)集裝箱主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),貨物分布往往不均,某些地區(qū)的需求量大,而其他地區(qū)需求則相對(duì)較少,造成集裝箱的運(yùn)輸方向不平衡。其次,內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸鏈條相對(duì)較短,返程空箱的現(xiàn)象更為明顯。外貿(mào)集裝箱由于涉及國(guó)際貿(mào)易,運(yùn)輸過程中的上下游環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜,通常會(huì)有穩(wěn)定的回程貨源,所以方向不平衡的問題較小。因此,內(nèi)貿(mào)集裝箱的“方向不平衡系數(shù)”通常會(huì)高于外貿(mào)集裝箱。
2024-07-26