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十萬個為什么mm

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貌似沒有暖通專業的來回答，因為不是所學專業的緣故，所說可能有不準確的地方。

對于大空間場所，空調的作用有2個，一個是制冷，一個是除濕。

一般空調機組的除濕原理就是利用冷凝作用，將室內空氣中的水汽變為液體排出，達到除濕的作用。

所以設計空調的時候，首先是根據室內的各種熱量以及制冷效果來計算制冷量，然后再計算“濕負荷”，也就是除濕。

如果設計溫度是26°，指考慮制冷效果的話，那么除濕效果在很多地區都不好，也就是會感覺有些悶或者很悶，所以為了避免這種情況，就要加大制冷量，設計更高的制冷負荷，得到更好的除濕效果，那么制冷后的室內溫度也會降低。

舉例的話

通常火車站、汽車站這樣的地方，為了省錢，只按溫度設計空調負荷，不考慮除濕，夏天室內溫度也許是26°，但是濕度較高，70%甚至更高，所以會很不舒服。

而商場、辦公樓等，為了避免過高的濕度導致的不舒適，會加大制冷負荷降低濕度，但是室內溫度也會很低，比如降到22°~23°左右。不會感覺到濕度大也就是悶，但是穿短袖的話會感到冷，但是穿件外套就解決問題了。

地鐵站的情況，可能是因為地下，考慮除濕情況，所以設計的空調負荷較大。

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空調運行時是可以調節的，溫度探測器和空調控制系統之間的連鎖關系也是可以調節的。

而空調主機可以變頻或者選擇運行的臺數。
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如果從節能角度和技術角度來看，現在有的地方在做溶液除濕，也就是不再使用加大制冷量除濕，那么室內就不會出現過冷或者過濕的情況。

2017-04-24

玄遠冷熠

櫥柜、木門等非標品選購達人

一部分原因，是因為列車車門設計
比如說，香港的m-train（市區線英制列車），廣州的movia 456（一，八號線），都是采用外掛滑軌門的設計
這種設計會導致列車和車門間有空隙，設計是為了作通風用，減輕空調負擔

https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現代化列車https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現代化列車https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現代化列車
不過外掛滑動門的弊端就是導致列車行駛時噪音滲透進車廂內，和其他車門比較，隔音效果不太好。坐過香港地鐵市區線和廣州地鐵一號線都深有體會，當行駛到曲線路段就會在車廂內聽到很大的噪音
還有就是漏風問題了，列車上的溫度忽冷忽熱會導致部分乘客不適

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不過聽聞羊角已經開始由原來的滑軌門還改造成密閉門，所以噪音和漏風問題可能會有所改善

2017-04-21

德貴

北京13號線有幾個特別的地方，尤其是前幾年
第一，高峰期爆擠，其它時候沒人
第二，西半段人巨多，東半段沒多少人
于是，人巨多時候把空調開到最大還特熱，到了沒人的時候，涼快過頭了啊。我和媳婦正好一個東段一個西段，夏天我抱怨熱死，她抱怨還得多披件衣服……

2017-04-25

唯你懂我訫

熟悉門窗及櫥柜工藝和講解

車廂的HVAC系統設計中的溫度傳感器通常設計安裝在出風口處，沒有安裝在車廂的空間內，因此，在保持通風的狀況下，空調會一直制冷。車廂一般較長，應該設置不少于3只壁掛式溫度傳感器（UST485HT,L/CS/N)，且通過算法來自動控制HVAC的開與關。這樣才合理。不過目前，機車內的HVAC系統設計還不能修改早期的設計（修改設計需要的審批流程太長）

2017-04-24

友全

如果去過司機室就知道，司機室里挺熱的，而控制溫度的開關在司機室里。
其實地鐵公司給司機規定了不能低于多少度的，但是司機室熱，司機們又基本都是壯小伙所以有時候會低于規定溫度。如果太低了，乘客是可以打電話投訴的。效率還是挺高的，基本上不等你到站，司機已經被處罰了。

以上回答僅以對重慶地鐵的了解作答。

2017-04-24

丹薇

可以體驗一下香港的地鐵及室內的空調，非常之冷，夏天不敢穿短褲就算了，還要自備外套。
地鐵溫度那么低，其實是在擁擠的情況下制造一種距離感及潔凈感。即使人很多，但是冷冷的空調不會讓你覺得周圍人時刻貼著你，不會讓你有種個人安全距離被侵犯的感覺。
另一個解釋是，冷會一個地方顯得更高檔些。
都很有道理，但是第一點效果驚人。

2017-04-23

鳳鳴

非專業解讀非封閉環境開低點才能達到封閉環境正常開的水平當然你提這個問題大概是覺得在這些地方感覺到冷了，但是這些地方需要參考的是高峰期和平均時間溫度，溫度不是驟降的，也就是說冷氣要有一個逸散和消耗的時間在里邊

2017-04-23

國林

暖通設計時考慮的是一個極端的數值（十年或者更長時間的氣象資料統計，在相對滿負荷時的人員），實際運行中一般不會達到這個數值。在人員相對少的時候，系統會部分運行來節能，但也是有限制的。

2017-04-22

小靜

坐標廣州。
地鐵車廂內基本都感覺很涼快。除非站在出風口下，一般不會有冷的感覺，偶爾會有一兩次感覺車廂里冷氣明顯不足。
地鐵站內就差很多。感覺稍微有點悶熱，站在風口下像是吹風扇，并沒有很涼快的感受。
因為沒參與過地鐵空調項目，不敢說是因為地鐵站本身配備的空調負荷不足。
但廣州真的很熱啊！！！！

2017-04-22

zhanghn11

瓷磚、衛浴潔具類專家

送上鄭州地鐵客室空調溫度計算公式。
Tic＝24℃，當13℃＜Te≤27℃
Tic＝22+0.25×（Te－19）/℃/（35℃＞Te>27℃）
Tic＝26/℃/（Te>35℃）
Tic為設定溫度，Te為環境溫度，由檢測回風溫度傳感器的溫度值作為室內溫度Ti 。

上述公式意思是：
環境溫度在13℃到27℃時，設定溫度24℃；
環境溫度在27℃到35℃時，設定溫度為24℃到26℃；
環境溫度大于35℃時，設定溫度為26℃。

希望能幫助到你～

2017-04-22

金寶

我覺得是因為進地鐵前都要步行甚至要小跑，身體本來就處于發熱狀態，在進地鐵站等車時，靜下來吹到冷風自然就覺得冷。只是相對感覺冷，并不一定真的就是特別冷。

2017-04-21

曉華

只是因為不夠智能而已。

因為空調是按照最大客流量的時候能滿足需求而設計的。

當客流量小的時候，人少，產生的熱量少，那么空調就顯得冷了。

所有的地鐵站在高人流量人堆人人得擠進車廂的那種時間段，都不會冷。

而實際上，這取決于傳感器是否準確的在合適的位置采樣室內溫度。

2017-04-21

樹銘

感覺說冷比熱強的大多都是男性，但對于有風濕病的老人，經期怕涼的女性和抵抗力差的孩子來講，冷比熱強有點片面吧。
其實現在的空調還不夠智能，車門卻全都是封閉的，非客流高峰應該大家都會覺得有點冷，吹多了，對人身體都會不好的。

2017-04-21

曉磊

本人從事暖通空調設計，對地鐵的空調也算了解。

空調系統是按最大容量選型，但是控制系統的作用就是使空調出力滿足符合需求。
一般來說，目前設計的空調系統是按控制溫度來運行的，如果運行良好的話，溫度應該合適。當然，由于站臺是大空間，個別空調系統控制不到位，在人流變化大的時候，就會使室溫出現波動。

而地鐵的設計溫度，各國、各個地區不同，如香港、新加坡，其地鐵的夏季設計溫度就比中國大陸的低。
我更想吐槽的是，地鐵過熱！如廣州地鐵，11月到來年2月甚至更晚，又熱又悶！原因？人流過大，人類的發熱量已經比暖氣片還厲害了！

2017-04-20

我是whhsmn

熟悉室外園藝陽臺露臺園藝布置

地鐵公共區風量和負荷很大程度上與客流有關。客流分為初期、近期、遠期。近期客流小，所以會造成初期尤其是試運營會冷。現在國內很多城市地鐵公共區空調都是可變頻的，可以通過溫度探測器進行反饋調節。PS：目前國內地鐵站廳層設計溫度一般比室外低1-2度，站臺又比站廳低1-2度，這樣保證人員是處在一個暫時過渡性舒適的環境中。

2017-04-20

苦咖啡

彭祖弟子青衣說:“內氣萌生,外氣成形,內外相乘,風水自成。

據說地鐵里的溫度比入站口的還高，地鐵里的空氣是4：1的空氣-冷氣混合的，冷主要是因為流通的太快。所以家里空氣溫度不給力的時候，只需要加一個電扇啦

2017-04-20

Sunsh1ne

精通油漆涂料品類

以深圳地鐵列車內的空調為例。夏天列車內的溫度是保持23°、24°的。這是根據列車在一天的運行中。每一段路所承載的平均人數以及這些人帶來的熱量導致車內空氣升溫后。溫度可能會上升2到3度。所以列車內的溫度會保持在相對低的溫度。

2017-04-20

8寶

這個問題我們在地鐵運營中的確存在。尤其是新線剛運營反映更加明顯。為了解決這個問題我們也經過大量的調研和研究。這里我把我了解的情況給大家溝通一下。地鐵的通風空調系統。主要分為大系統。站廳、站臺區域。、小系統。設備房。、制冷系統。集中冷源。、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上。我簡要說一下其工作原理。冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程制造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換。將冷風吹到站臺站廳。這里面控制溫度可以通過兩個渠道。1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。2、大系統空調機組都是變頻的離心式風機。可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。現實中尤其試運營初期。這兩個辦法都調整到最低的情況下。依然很冷。我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。1、地鐵都是按百年工程設計的。通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計。所以設備都有很大的富余量。開通新線。客流量熱負荷有不多的情況下。開啟冷機后。制冷量很大。就顯得比較冷。2、新建地鐵大量的新的建筑裝修材料。存在部分吸熱的情況。而且地下車站本身溫度就不會太高。外界熱空氣也不易進入。也客觀造成了溫度較低的問題。3、地鐵車站由于裝修需要。大量的溫度傳感探頭都在吊頂內。由于冷空氣下沉。所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。為了解決這個問題。我們主要調整了冷凍水的出水溫度。并將控制權交到車站。車站工作人員根據實際情況進行動態及時進行調整。那溫度低為什么不把冷機關了呢。還更加節能。主要因為大量的設備在密閉的設備房內運行產生大量的熱。這部分冷機還要給設備房通過小系統空調機組對其進行降溫。所以綜上所述。地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說清楚了沒有。謝謝。

2017-04-19

鵬飛

很冷嗎？這位題主，既然你在五道口坐13號線，不知道你有沒有趕上過桑拿天13號線空調故障了是什么概念，也許您本人比較怕冷，但冷了您可以多穿點。可要是空調冷氣不足怎么辦？熱了能脫嗎？每天地鐵10號線，13號線擠得都跟相片兒似的了，您還嫌空調冷，還要提升地鐵溫度，還讓不讓人活啊……

2017-04-19

zhangzuqi

擅長板材板件類選購介紹

曾參與研發過地鐵、高鐵列車空調系統的人不請自來。很早就看到這個帖子，一直敢沒來回答，直到我之前簽訂的的保密協議到期，之前是有點怕說漏嘴什么的。

@wells shang已經提到了整個地鐵內部溫度較低的一個原因。我在再這里說說列車內部的溫度問題
：
首先因為個體差異，人體對冷暖的感覺是不一樣的。比如我女朋友基本上在地鐵和高鐵上都是喊冷的，而陪在她旁邊的我很少感覺到冷（除了9號線。
因為人的身體健康狀況問題會導致不同時期（即使制冷效果和通風效果一樣），也有區別，比如我平時坐北京地鐵四號線基本沒啥問題，但有次我重感冒后身體比較虛，鉆進去感覺就是進入冰窖一樣。
還有乘客所處位置的不同，感受也不同。如果你正好處于出風口處，腦袋正好被吹著，那不冷才怪。我最鄙視就是9號線的空調設計，風口正好對著坐在座位上的乘客后腦勺吹……多次被吹感冒了。
看到@黎敏回答中提到的那個“聰明列車”的報道有點搞笑，好像自動調節風量的這個概念以前沒有似得……其實自動調節風量、自動調節制冷早就有。只是制冷量和風量分多少檔位，這都是業主方（地鐵運營公司）和車輛廠還有空調系統供應商開會決定的。

至少我寫過的空調控制器程序里，就有三檔的風量、兩檔的制冷量。制冷的效果和通風量都是嚴格根據需求文檔上的“溫度曲線”來編程的。而這需求文檔則也是由地鐵公司來簽字確定的。一般列車空調系統會有個新風通道（進入新鮮空氣），廢排通道（排出空氣），回風通道（如果一直給新風制冷，那能耗是很高的，要利用部分車內原有的冷空氣循環制冷，就像普通家用空調）。而根據廢排和回風通道上檢測到的溫度，就可以判斷出車內的狀況。從而控制壓縮機和通風機的運行，來調節車內溫濕度。

以前我還在做空調系統研發的時候就聽說過，我們代理的北京某線的列車空調被廣大群眾投訴太冷了（這個空調系統是德國人研發的，我們是他們的代理。后來我們也根據他們的空調系統自己“研發”了套出來，稱之為國產化，你懂的）。然后地鐵運營方發就把變更需求發過來要求我們來修改程序，而我們表示只能協助聯系德國人來共同研究搞定這個溫度曲線后，再讓北京地鐵花錢求他們改程序——聽領導說求德國人辦事可磨嘰了，能拖上半年。主要是我們也仿制了他們的產品，把他們擠走了。而德國人已經根據之前簽訂的技術協議和需求文檔做出來，且地鐵運營方驗收了，所以要人家更改程序，那就等于是掏錢再買服務。
但也不知后來到底改沒改程序，反正我坐那地鐵還是感覺一個樣。

2017-04-19

方圓

很簡單啊因為同一個溫度每個人感受不一樣你覺得冷有人覺得恰好有人覺得熱不可能所有人都滿意但覺得冷可以多穿件衣服覺得熱脫光了不太可能吧

2017-04-18

果實小姐

地鐵空調溫度通常設置得比較低，主要有幾個原因：

1. **旅客舒適度**：地鐵環境人流密集，尤其在夏季，車廂內溫度快速上升，較低的空調溫度可以讓乘客感覺更舒適。

2. **防止潮濕**：低溫可以有效降低空氣中的濕度，防止車廂內出現潮濕和異味，保持空氣清新。

3. **設備運行**：地鐵列車在運行時，車內設備和電子儀器會產生熱量，開低溫的空調可以幫助散熱，確保設備正常運行。

4. **安全考慮**：低溫可以降低乘客乏力和高溫中暑的風險，特別是在高峰時段。確保乘客安全也是地鐵運營方考慮的重要因素。

總體來說，地鐵空調設置較低溫度是為了提升乘客的整體體驗和安全。

2024-07-26