M30砂漿配合比： ? ?在施工中碰見了要求用M30的砂漿配合比，而且給出了比例為1：1：0.45不要求用減水劑，水泥現在使用的42.5水泥，用于錨桿填充用的， 給你參考一下！ 咨詢了老試驗工程師，他給出的大致想法是假設砂漿每立方總質量為2200kg,在用總2200除以2.45得898水泥，砂則為897，水為404。大致是這個意思。不知道大家都還有什么想法一起說出來，共同討論一下?？梢詤⒖家幌?，配合比一般是1：1-1：2之間比較合理，之前用過1：3.3的砂漿根本不能用，老爆管是水泥砂漿,是直徑10cm的孔,灌注用的,錨桿直徑是28mm.我現在有個配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一點,不知是否合理? 不是用于梁的壓漿Ｍ３０有水泥砂漿也有水泥凈漿兩種．兩種都比較常見．如橋梁預應力管道注漿就用凈漿，隧道砂漿錨桿就用的砂漿注漿的．加砂主要是降低造價和防開裂．為保證強度和流動度可加減水劑有做過，結構部位是錨桿的，大概控制在水泥：砂=1：2左右，砂漿一般很難壓進去,設計上一般是水泥:砂=1:1,水灰比為0.45,砂采用特細砂,可加高效減水劑.我們這就是用于錨桿錨索注漿.但實際用凈漿,資料做成砂漿就可以了.大家都知道壓砂漿是騙人的,因為根本壓不進。誰說的錨桿灌砂漿壓不進去，純粹的無稽之談，你以為錨桿灌的砂漿就是普通砂漿的嗎？它有流動性要求，你以為就是某某稠度就可以的嗎，還說是搞工程的，不知道不要亂說！你也不要聽圖紙上說水泥：砂=1：1，或者說什么水灰比0.45之類的，他也只是建議，他告訴用什么砂什么水泥沒有嘛，既然材料都不一樣難道配合比會一樣的嗎？灌漿只要它的的稠度能滿足施工要求就能灌進去，何來說砂漿不能灌進去之說！我們用了幾個工地的砂漿灌漿完全沒有問題，稠度16~20S僅供大家參考，根據這個設計出滿足要求的強度的砂漿就可以了！還有就是膨脹劑必須要加，減水劑視材料工作性加與不加！還有誰說什么特細砂之類自己把規范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得讓大家誤會必須用特細砂一樣！還有哪個誰說砂漿達不到M30，自己用腦袋好好想想，我用32.5級水泥配不出來就不能用42.5級水泥的嗎，而且調整還可以調整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，書上很多東西有說！ ? ? 類土質是花崗巖熔巖等火山巖風化而成,繼承了原巖各向異性的土體物質或破碎巖體物質,其本身在未經搬運時具有巖體結構特征,包括硬巖的全風化、殘積層,軟巖的全風化、強風化及殘積層。本論文主要依托海南東環城際鐵路客運專線,分析沿線的花崗巖殘積層等的物理、化學性質,探尋類土質影響工后沉降控制較為嚴重的物化指標。 作者主要討論了類土質自身的8個物化指標:礦物成分、含水量、塑性指數、顆粒級配、孔隙特征、壓縮特性、結構特征以及風化程度,即類土質的組成、結構和力學方面的性質。其次整理沉降監測資料,分析上述指標與沉降控制間的相關關系,相關系數的大小則反映了對沉降控制影響的大小。最后,借助FLAC~(3D)數值模擬軟件以及理正巖土工程計算軟件對顯相關的前3個指標進行模擬,預測各階段路基的沉降值,再以現場實際的沉降監測資料,對數值模擬的結果給予檢算和驗證。論文取得的研究成果主要有以下幾個方面: (1)論文詳細的闡述了類土質的成因、組成以及物理、化學性質:其形成主要是由于軟硬巖自身不同物質成分的物理、水理、化學以及熱學性質等的差異,導致巖石在遭受風化作用時的脹縮、熱分布、含水特征等不同,巖石內部出現差異風化,從而,巖石的結構、構造、化學成分、顆粒大小等逐漸發生變化,巖石發生不同程度的風化,類土質由之形成。同時,論文在以往類土質定義的基礎上,主要針對類土質本身的物理化學性質,從類土質的成因、結構、物質組成方面完善其定義:類土質是由巖體風化而成的、物理化學及力學性質明顯區別于均質土體、巖石的土體物質或破碎巖體物質,包括巖體全風化物以及全風化殘積物。其中,全風化物保留或部分繼承了原巖的結構、構造特征;全風化殘積物已喪失了原巖的結構、構造特征,但物質成分同全風化物相似。 (2)影響工后沉降的因素很多,就類土質本身的物理、化學性質而言,都難以計數,而且各影響因素之間還存在或多或少相互牽連。作者在閱讀大量已有花崗巖全風化文獻的基礎上,分析整理出類土質的8個物理、化學指標:礦物成分、含水量、塑性指數、顆粒級配、孔隙特征、壓縮特性、結構特征以及風化程度。之后,通過初期對上述8個指標分別做沉降監測,基于它們各自對沉降的貢獻,分析它們對沉降控制的相關程度,按照相關系數由大到小排序依次為:含水量、顆粒級配、礦物成分、風化程度、殘余結構、孔隙特征、塑性指數和壓縮特性。 (3)變形的實質即是原有應力場或應變場的改變,路基的沉降即是在進行路基填筑過程中,由于上部荷載的作用,使路基新的應力場生成。FLAC~(3D)基于有限差分原理,摩爾—庫侖材料模型能夠有效模擬土質材料地應力場的生成;另外,理正(軟土)路基設計軟件是工程中較為常用的路基沉降計算軟件,因此論文選取了FLAC~(3D)數值分析軟件及理正(軟土)路基設計軟件對路基的工后沉降做模擬分析。FLAC~(3D)模擬了基床開挖、換填,路堤填筑時地應力場的變化,總的趨勢表現為換填壓實過程,路基以均勻沉降為主,橫向邊界由于邊界效應影響,其位移矢量與路基中心相比,相對較小;路堤填筑過程中,路堤下部基床則以盆型曲線沉降,沉降量隨深度的遞增而減小。FLAC~(3D)計算類土質路基最終沉降量為:362.4mm。理正忽略了開挖對路基應力場的影響,通過路基類土質分層賦予不同的力學參數,綜合考慮路基表層換填、路堤類土質填筑、路床及以上列車、軌道等荷載以及超載預壓等載荷情況,分別計算出沉降基準期(路堤填筑完成時)沉降量、超載預壓結束時沉降量和最終沉降量。預壓結束時,路基的沉降值為275mm,最終沉降量為329mm,殘余沉降量為54mm,符合工后沉降控制要求。即含水量、顆粒級配、礦物成分對類土質路基的工后沉降控制影響較大。這點在后續的沉降監測中也得到驗證。希望對你有用和幫到你。
2015-04-22
老杰瑞
